一般人都看过，公路的铺设现场都是底层垫上一层碎石，然后用柏油沥青填实压平。造普通的路以这样的程序也就可以了，可用在高等级的高速公路和国省道上就行不通了。“因为行驶车辆都处在高速状态，高等级公路所要承担的附着摩擦力和压力要比普通道路强得多，因此很容易遭到破坏。高速公路的特性决定不可能经常上去修补，保持道路经久耐用就成了我们重点研究的课题了。”负责宁淮高速公路（南京段）、宁蚌高速公路（江苏段）项目建设指挥部副总监赵文政介绍。“高等级公路需要长时间保持平整，就需要给它‘强身健体’，因此要补充‘营养’。”赵副总监说，南京近期建成和目前在建的高等级公路在沥青铺设中额外添加了一种聚酯纤维的丝状“纤维素”，增加了路面沥青的摩擦牢度，同时也提高了其整体抗车辙能力，“形象地说就是和盖楼房给墙体里加钢筋一样，让公路也有了‘骨骼’。”赵副总监告诉记者，目前1公里的高等级公路要“吃”掉5吨“纤维素”。除了“吃”纤维外，“油”也成公路的“美餐”。据了解，公路建设中，在路基碎石层与沥青层之间一般都有一层很薄的下封层，主要功能是粘合上下两层和防水之用，“普通的粘合材质已不能适应目前公路建设的需要了。从去年开始，一些公路已经‘喝’上了高级“油”来固定路面了。”123省道建设部门工程人员介绍，一种由新型乳化沥青做成的透层材料铺在路基和沥青层之间，将两种不同的材质牢固地渗透在一起，杜绝了路面起皮影响行车的尴尬。”

　　为省土地控制“身高”

　　建造一条高速公路要占据大量的土地，为了节省有限的土地资源，公路建设者们想尽办法给公路“瘦身减肥”。据江苏交通规划设计院许明军介绍，“瘦身”的典型代表就是宁杭高速公路二期工程。在一般情况下，高速公路路基高度为3．8米。建设宁杭高速公路二期时，将采用低路基路面，而不再是传统的高路基。据测算，高速公路路基高度每降低50厘米，每公里可以减少用土1．8万立方米；路基高度每降低1米，每公里就减少永久性占地近5亩，“低路基高速公路除节约用地、节约工程投资，使建路更经济外，还在很大程度上提高了行车安全。”

　　使用百年的橡胶片

　　在建的南京长江隧道是南京一条重要的城市过江快速通道，一条从水下走的公路。与其他水下隧道相比，因其处在江底，必将承担巨大的压力和防水的考验，这就要求它在安全性上有特别的考虑。据南京长江隧道施工专家介绍，整个长江隧道是呈圆桶状的，公路架设在其中，在江底，隧道的每一平方米的面积上要承担着相当于65吨的内推压力，因此对隧道墙体和路面的强度都是有严格的高标准要求。增加混凝土的抗压强度不难，关键是近4000米长的隧道公路如何防水，让专家们费尽心思。据了解，长江隧道是由约3万片的混凝土预置管片衔接起来的，而管片之间的缝隙成了渗漏、外界挤压的突破口。专家告诉记者，管片与管片之间的尺寸误差不能超过0．5毫米，而缝隙之间就要依靠橡胶片来密封，“当初设计的防水防渗漏要求是起码100年，但目前世界上使用年限最长的隧道也就只有三四十年，没有比照先例怎么办呢？我们就模拟浓缩100年内可能发生的自然情况，用火烤，太阳下晒，冷水浇……以此来看橡胶片的老化程度。通过这样一番考验，才可以成为隧道建设的有用之材。”